企业购置汽车作为固定资产的会计处理需要遵循《企业会计准则》相关规定，核心是准确确认资产价值并合理分配使用成本。根据购车方式、税费构成及后续使用场景的差异，账务处理可分为多个维度展开，需特别注意固定资产初始计量与累计折旧计提的系统性操作。
对于全款购车场景，会计处理需区分一般纳税人与小规模纳税人。一般纳税人凭增值税专用发票认证后，应将不含税价款与车辆购置税计入固定资产，可抵扣的增值税单独列示：
借：固定资产（含车辆价款+购置税）
借：应交税费——应交增值税（进项税额）
贷：银行存款。而小规模纳税人因不可抵扣进项税，需将含税总价全额计入资产价值。若采用赊购方式，需通过其他应付款或长期借款科目核算债务，此时固定资产初始入账金额不包含融资费用。
涉及车辆相关费用时，需按经济实质分类处理。购置过程中发生的牌照费、检测费应当资本化，与车辆购置税一并计入资产原值。但车辆保险费作为期间费用，首次支付时借记预付账款，后续按月摊销至管理费用。值得注意的是，若车辆用于职工福利等非应税项目，其增值税进项税额不得抵扣，需将含税总价全额计入固定资产。
折旧计提是固定资产核算的关键环节。根据《企业会计准则第4号——固定资产》，企业需采用系统方法分摊资产价值。实务中普遍采用直线法，计算公式为：
（固定资产原值－预计净残值）÷预计使用年限。每月末会计处理为：
借：管理费用/销售费用（根据使用部门）
贷：累计折旧。运输工具的最低折旧年限为4年，具体需结合企业会计政策确定。
特殊业务场景需差异化处理。对于混合用途车辆，建议按主用途确定折旧费用归属科目。若发生贷款购车，利息支出应计入财务费用而非资产成本。当车辆后续发生改良支出时，符合资本化条件的改扩建费用应增加固定资产账面价值，并重新计算折旧基数。这些处理原则既保障了会计信息的可靠性，也确保了税务处理的合规性。
