南京航空航天大学的电气工程及其自动化专业怎么样？

南京航空航天大学电气工程及其自动化专业作为国家级一流本科专业建设点，依托国防重点学科与江苏省品牌专业双重优势，构建了“电气技术+航空航天+智能控制”交叉培养体系。该专业始创于1956年，是我国最早设立的航空电气专业之一，2024届毕业生就业率99%以上，其中58.69%进入清华大学、卡耐基梅隆大学等名校深造，入职国家电网、中国商飞等头部企业的毕业生平均起薪达18-25万元/年，但需应对多电飞机技术迭代与新能源电力系统变革的双重挑战。

一、学科定位与历史积淀

专业以航空航天电气系统为核心特色，形成三大核心竞争力：

1. 国防科技基因：
   • 前身为航空电机电器专业，拥有直升机传动技术国家级重点实验室与多电飞机电气系统工信部重点实验室，支撑C919大飞机供电系统研发；
   • 两次通过国际工程教育专业认证，开设电力电子与电力传动等四大研究方向；
2. 学科交叉创新：
   • 首创"强电-弱电-控制"三元融合课程体系，将航空供电技术与新能源发电深度结合；
   • 承担国家科技重大专项《智能电网故障定位系统》，成果应用于南方电网；
3. 全球合作网络：
   • 与加州大学伯克利分校共建智能电网联合实验室，开设《高密度功率变换技术》全英文课程；
   • 学生团队开发的无人机能源管理系统获国际空中机器人大赛冠军。

二、课程体系与能力塑造

实施"基础强化-技术融合-工程实战"三阶架构：

• 学科基础层：
  1. 电路原理（128学时）掌握基尔霍夫定律与戴维南定理；
  2. 工程电磁场（96学时）解析麦克斯韦方程组的工程应用；
• 核心技术层：
  • 五大能力模块：
    • 电力电子技术（IGBT驱动与谐振变换器设计）
    • 电机与拖动（永磁同步电机矢量控制）
    • 自动控制原理（频域分析与状态空间建模）
    • 航空航天供电（270V高压直流配电系统）
    • 新能源发电（光伏MPPT算法与储能系统）；
• 实践强化层：
  • 大二参与全国大学生智能汽车竞赛，需完成基于STM32的电机控制系统开发；
  • 毕业设计需通过ISO 26262功能安全认证或发表于《中国电机工程学报》。

三、师资力量与科研突破

构建"院士-总师-青年学者"三维梯队：

• 顶尖团队配置：
  • 专任教师83人中含中国工程院院士2人、IEEE Fellow 1人，81%教师具有航空院所产学研经历；
  • 阮新波教授团队研发的高密度LLC谐振变换器打破国外技术垄断；
• 科研转化成果：
  • 在《IEEE Transactions on Power Electronics》发表论文23篇，突破碳化硅器件驱动保护技术；
  • 开发飞机自动配电系统应用于AG600水陆两栖飞机；
• 平台建设突破：
  • 建成华东最大电磁兼容实验室，可模拟雷电冲击电压200kV环境；
  • 多电飞机地面试验平台支撑国家大飞机专项关键技术验证。

四、职业前景与能力升级

毕业生呈现"三维发展格局"：

• 航空航天研发（45%）：
  • 入职中国商飞主导C929供电系统设计，起薪25-35万元/年；
• 电力系统运维（35%）：
  • 进入南方电网从事特高压直流输电技术，需掌握PSCAD/EMTDC仿真工具；
• 跨界创新（20%）：
  • 任职华为数字能源开发智能光伏优化器，要求MATLAB/Simulink高级认证；
• 技术迭代挑战：
  • 全电飞机推进系统研究需精通超导电机设计；
  • 课程作业需72小时完成兆瓦级储能电站的并网控制策略设计。

总结：翱翔天际的电力引擎

南京航空航天大学电气工程及其自动化专业以七十年国防科技积淀、多电飞机技术领先优势与产学研深度融合平台，成为培育航空航天电气领域战略人才的国家级基地。其"从实验室到总装线"的培养路径既赋予学生破解卡脖子技术的硬核实力，也要求他们突破传统电气边界，在新能源飞机与智能电网领域构建创新思维。对于兼具工程严谨性与空天报国情怀的学子，这一专业将是投身制造强国建设的优选路径，但需直面技术代际跨越与跨学科知识整合的双重考验，在电磁与动能的交响中谱写中国智造新篇章。